2020年是全球海（hǎi）上風電業飛速發展的一年，裝機（jī）量突飛猛進，單機容量（liàng）不（bú）斷增長。然而，繁忙的海上施工（gōng）卻為產業鏈帶來了新的（de）壓力（lì），全球（qiú）海上（shàng）風電施工船訂單一度“爆滿”。行業研究機構（gòu）雷斯（sī）塔能（néng）源最新發布報（bào）告預測，隨著各國陸續出台海上風電規（guī）劃，2025年（nián）後，全球海上（shàng）風電施工船將嚴重短缺（quē），甚至將成（chéng）為（wéi）未來製約（yuē）海上（shàng）風電產業發展的重（chóng）要（yào）因素。
根據彭博新能（néng）源財經統計的數據，2020年，全球風電新增裝機預計將首次突破70吉（jí）瓦，創下曆史新高，同（tóng）時，2021年後，海上風電將成（chéng）為各國風電新增裝機的主要推動力。
雷斯塔能源（yuán）在其報告中指出，根據此前的發展狀況，在21世紀的前10年裏，全球（qiú）海上風電產業發展應該相對緩慢（màn），因此海上施（shī）工船市場供（gòng）應也相對充足。然而，2020年全球多國把“綠色能源轉型”設定為未來經濟（jì）發展的重點，導致在建以及待（dài）建的海上風電（diàn）項目數量驟然增加，讓海上風電（diàn）施工船市場一（yī）時“措手不及”。
據船舶經紀公司Clarksons Platou AS海（hǎi）上可（kě）再（zài）生能源業務部門主管Frederik Colban-Andersen預計，2020-2023年期間，全球每年新增（zēng）的海上風機數量將從600座上漲至1000座左右，漲幅達67%，但在此期間，全球海上風電施工船的數量卻僅能增（zēng）長44%左右。
雷斯塔能源的報告顯示，目前，全球的海上風（fēng）電施工船平均能在3-4天內完成一座海（hǎi）上風機的吊裝工（gōng）作，鑒於（yú）海上（shàng）風電項目的（de）平均（jun1）規模，海上風電施工船的作業周期通常要持續數月，這導（dǎo）致市（shì）場上的施工（gōng）船經常供不應求，往往需要提前數月預定。
數據顯示，截至2020年底，歐洲地區海上風電施工船的租賃價格已高達每艘每天數十萬歐元，並呈現上漲態（tài）勢。在中國，由於風電行業正值“搶裝期”，此前（qián）也有多位行業內人士透露，2020年海上風電施（shī）工船也供不應求，施工價格更是（shì）居高不下。
施工船緊缺並（bìng）不是海上風電遇到的唯一問題。統計數據顯示，2005年，全球海上風機的平（píng）均單機容量僅為3兆瓦；但從2014年起，歐洲等地的（de）海上風電開始加速進入“大風機”時（shí）代，海上風機的單機容量逐年遞增，到2022年預計平（píng）均單機（jī）容（róng）量有望攀升至6.1兆瓦。
在海上風機“越來越大”的發展趨勢下，超大風機的海上運輸、安裝也成為了更大的難題。據了（le）解，目前（qián）全球主要風電整機生產商大多已開（kāi）啟大兆（zhào）瓦機組的研發，10兆（zhào）瓦以上海上風電機組規模化（huà）生產已為期不遠。截至目前，由通用（yòng）電氣（qì）（GE）研（yán）發的Haliade-X 12兆瓦風（fēng）機葉片（piàn）長度已達到107米。但數（shù）據顯示，目前全球範圍內僅有四（sì）艘海上風電（diàn）施工船能夠完成（chéng）這款風機的（de）安裝作業。據了解，該型號風機將在2021年開始大規模量產，安裝需（xū）求已迫在眉睫。
歐洲風電行業機（jī）構Wind Europe曾發布預測稱，全球至少（shǎo）需要新增10艘海上風電施工船，才能滿足現有（yǒu）項目的安裝需求。另外，用於深水區域（yù）的新式重型浮式施工船的需求也將不斷增長。
雷斯塔能源分析認為，從市場現（xiàn）狀來看，目前全球現有的海上風電施工船很大一部分來自（zì）於油氣行業，此前從事（shì）海上油氣平台的安（ān）裝與（yǔ）拆卸，對於重型設備的海上吊裝較為有利，但在靈活性方（fāng）麵卻顯不足，難以（yǐ）滿足海上安裝風機連續快速移動的需求。
另外，有（yǒu）數據顯示，在海上風電場的建設過（guò）程中，風機安裝成（chéng）本占總資本支出的20%-30%。以總裝機量1吉瓦、有100座風機的海上風電場（chǎng）為例，建設成本（běn）通常可高達8-10億美元。
據雷斯塔能源海上風電領域產品經理（lǐ）Alexander Flotre預計，自（zì）2025年開始，重型吊裝船舶的短缺很可能成為製約海上風電業發展的（de）主要瓶頸，海上風電整體的降本速度也很可能（néng）受（shòu）此拖累。“未來，海上風電施工船不僅將用（yòng）於風電場建設（shè）初期的安裝作業，還將在項目（mù）後期運維以（yǐ）及周期性（xìng）更換設備等方麵有所應用。未來海（hǎi）上風電產業的需求將越來越（yuè）多（duō）元化。”
在海上風（fēng）電施工船市場快速發展的當下，部分船舶企業已“嗅到”先機並開（kāi）始了船舶改（gǎi）造工作。2020年，歐洲海（hǎi）上船舶運營商Esvagt宣布，將其業務重心從油氣領域更多轉向海上風電，同時也將更加關注海上風電安裝領域的人（rén）才培養。另一船舶公司Scorpio Bulkers也宣布，將定製一艘大型海上風電（diàn）施工船，總造價在2.65億至（zhì）2.9億美元，2023年完成交付。
不過，在業內人士看來，船舶業的創新（xīn）速度仍（réng）需大幅提升，才（cái）能跟（gēn）上海上風電領域設備更新換代的步（bù）伐（fá）。
來源：中國能源報
