海上風電是指在海域內利用風能發電的一種（zhǒng）清潔能源，它具有風資源豐富、發電效率高（gāo）、不占用陸地資源、減少碳排放等優勢。近年來，隨著全（quán）球能源（yuán）轉型的加快，海上（shàng）風電成為了各國新能源發展（zhǎn）的重（chóng）點領域之一。據國際可再生能源署（shǔ）(IRENA)的數據，截至2020年底，全球海上（shàng）風電累計裝機容量達到了3100萬（wàn）千（qiān）瓦（wǎ），其中歐洲（zhōu）和中國占據了絕大（dà）部分市（shì）場份額（é）。
中國是世界上最（zuì）大的風電市場，也是海上風電（diàn）的後起（qǐ）之秀。自2016年（nián）以來，中國海上風電快（kuài）速發展，提前一年完成了（le）“十三五”規（guī）劃目（mù）標。2020年（nián），中（zhōng）國海上風電新增裝機容量達到了1690萬千（qiān）瓦，位居全球首位，約占全球海上新（xīn）增裝機容量（liàng）的80%。截至2020年底，中國海上風電累計裝機容量（liàng）達到了2693萬千瓦，僅次於英國（guó）和德（dé）國，居全球（qiú）第（dì）三位。
然而，中國海上風電的快速發展也麵臨著諸（zhū）多挑戰和問題。其中之一就是海上風電運維的（de）難（nán）題。由於海上風電場通常位於離岸較遠、海（hǎi）況複雜、台風頻繁的區域，對運維人員和設備提出了更（gèng）高的要求。傳統的（de）海上交通船隻（zhī）往（wǎng）返時間長、效率低、成本高、安全性差，無法滿足海上風電運維的需求。因此，專業的海（hǎi）上風電（diàn）運維（wéi）母船(SOV)成為了解（jiě）決這一難題的關鍵裝備。
SOV是一種用於海上風場運維操作的船舶類型，能提高海上風場運維的安全（quán）性和效（xiào）率，對豐富海上風電配套船舶具有重要意義。SOV可以搭載運維人（rén）員、貨物、工具等（děng）設備，在（zài）惡劣的天氣和（hé）波浪條件下（xià）仍能穩定（dìng）地與風機連接，並通過廊橋或子艇實現人員和物資的轉（zhuǎn）移。SOV還可以在海上停（tíng）留（liú）較長時間，為運維人員提供舒適的居住環境和娛樂（lè）設施。
目前，歐（ōu）洲是全球SOV的主（zhǔ）要製造商和使用者。據統計，截至2020年底，歐洲共有40艘SOV在運營（yíng）或建造中。而中國在（zài）這一領域還處於起（qǐ）步階段，尚未擁有自主（zhǔ）設計和建造SOV的能力。此前，我國引進了兩（liǎng）艘挪威製造的SOV，並（bìng）在江蘇東台（tái）和廣東（dōng）陽江（jiāng）投（tóu）入使用。
然而（ér），在9月16日，這一局麵有了重大突破。由振華重（chóng）工為上海電氣建造的兩艘SOV在江蘇啟東下水。這是我國也是亞（yà）洲製造的首批SOV。這兩艘SOV分別為（wéi）100人和60人（rén）規格，自持力（lì）30天以上，滿足無限航區要求，能在很大程度上緩解目前海上交通船的痛點，為深遠海項目運維提供強有力的支撐。
這兩艘SOV的（de）下水，標誌著我國在海上風電（diàn）運維領域取得了重要進展，為（wéi）我國海（hǎi）上風電開發走向（xiàng）深海邁出了關鍵一步。據悉，這兩艘SOV將（jiāng）應用（yòng）於離岸40公裏（lǐ）以外的大型風場（chǎng），其中一艘將服務於上海電氣在（zài）江蘇東台建設的300萬千瓦級海上風電項（xiàng）目，另一艘將服務於上（shàng）海電氣（qì）在（zài）廣東（dōng）陽江建設的200萬千瓦級海上（shàng）風電（diàn）項目。
未來，隨著我國海上風電的（de）規模化、深遠化（huà）、智能化發展，SOV的需求（qiú）將更加旺盛。預計到2025年，我國SOV的（de）需求（qiú）量將達到20艘左右。這為我國船舶製造業和風電產業帶（dài）來（lái）了新的機遇和（hé）挑戰。希（xī）望我國能夠（gòu）借（jiè）鑒歐洲的先進經驗，加強技術創新（xīn）和產（chǎn）業協同，打造具有國際競爭力的海（hǎi）上風電運維體係，為我國能（néng）源轉型和碳中和目標貢獻力量。
來源：中國電力網
